Бункеровка | Морской Бизнес Северо-Запада | Морские новости

Сегодня:


  • Бункеровка

    «Роснефть-Бункер»: стабильный рост

    0

    С развитием круизного судоходства, ростом грузооборота и увеличением количества судозаходов в российские порты бункерный рынок реструктуризируется: на конкурентном поле остаются сильнейшие. Журнал «МБ» узнал о задачах и перспективах деятельности на текущий год ООО «Роснефть-Бункер».

  • «Газпромнефть Марин Бункер» поставит бункерное топливо для «олимпийских» судов

    0

    Компания «Газпромнефть Марин Бункер» аккредитована на поставку бункерного топлива для круизных лайнеров, предназначенных для размещения клиентских групп, зрителей и персонала в период проведения Олимпийских зимних игр в Сочи. Как сообщает пресс-служба «Газпром нефти», поставка топлива будет осуществляться собственными современными судами-бункеровщиками, работающими в акватории Черного моря: «Газпромнефть Вест», «Газпромнефть Зюйд-Вест» и «Газпромнефть Норд-Ист». Cуда отвечают требованиям международных конвенций и имеют все необходимые разрешительные документы и лицензии. Отмечается, что в июне 2013 года «Газпромнефть Марин Бункер» первым среди бункерных операторов черноморского региона получил разрешение на работу в морском порту Сочи.

  • «Газпромнефть Марин Бункер»: экспансия продолжается.

    0

    «Газпромнефть Марин Бункер» продолжает международную экспансию. С приобретением эстонского оператора AS Baltic Marine Bunker российская компания получает доступ в Таллинский порт (AS Tallinna Sadam) – один из крупнейших перевалочных центров Балтики. Стратегическое направление Компания «Газпромнефть Марин Бункер» со дня своего основания работает на Балтике. Основная часть бункеровок в акватории Балтийского моря приходится на Санкт-Петербург, Приморск и Усть-Лугу, поэтому даль- нейшее наращивание объемов сбыта нефтепродуктов в «родных» портах – одна из важнейших целей компании. Таллин же благодаря своему гео- графическому положению – удобный отправной пункт для экспансии в Западную Европу. Порт интересен и востребован судовладельцами. Развитость инфраструктуры предоставляет возможности для эффективного транзита нефтепродуктов из Восточной в Западную Европу, Америку и Азию и позволяет обслуживать грузопотоки со всего мира. Сегодня объем резервуарного парка операторов AS Tallinna Sadam составляет около 2 млн куб. м. Нефтяным терминалам принадлежит также развитая транспортная инфраструктура, которая соединена с магистралями национальной железнодорожной компании Эстонии Eesti Raudtee (EVR). Мощности Muuga Sadam (порт Мууга, входящий в структуру порта Таллина) позволяют выгружать до 2000 железнодорожных цистерн в сутки – единовременно производится выгрузка целых маршрутных поездов. Соответственно, портовая инфраструктура позволяет проводить и обратный процесс – выгружать нефть и нефтепродукты с танкеров. По прогнозам аналитиков, объем транзитного потока и количество судозаходов в порт Таллина...

  • Топливо из водорослей.

    0

    Эксперты бункерного рынка исследуют перспективы перехода на альтернативные виды судового топлива в Балтийском и Северном морях. В 2015 году вступает в силу очередное ограничение Международной конвенции МАРПОЛ 73/78 по содержанию окислов серы в бункерном топливе – до 0,1% в зонах контроля выбросов серы SECA (Sox Emission Control Areas). Данную конвенцию ратифицировала и Российская Федерация, а введенные лимиты международных морских организаций затрагивают интересы российских судоходных компаний, действующих в Северном и Балтийских морях. Экологический лимит Сегодня в контролируемых зонах SECA судоходные компании ежегодно используют порядка 30–50 млн т судового топлива, после 2020 года в мировом масштабе потребление судового топлива в этих зонах может достичь порядка 300 млн т в год. Для сравнения: объемы выбросов оксидов серы от судоходства в регионе Балтийского моря сопоставимы с суммарными объемами наземных выбросов Дании и Швеции вместе взятых. Однако, по оценкам экспертов бункерного рынка, с введением ограничений объем бункеровки в российских портах может упасть на 40%, что существенно снизит и объем перевозок морским транспортом между Россией и странами Европы и США. Однако бункеровщики не намерены бездействовать. Как сообщил старший исследователь «Норке Веритас АС» Христос ХРИССАКИС, сегодня эксперты выделяют три возможных стратегии развития рынка мирового бункерного топлива после 2015 года. При попадании в зону контроля выбросов (SECA-2015) и...

Вернуться в начало страницы
Google+