Новый облик отрасли

Одной из тем, активно обсуждавшихся на первом Международном форуме «Морская индустрия России», стал вопрос о новом конкурентном облике судостроительной отрасли. Достичь этого нового облика будет очень непросто. Слишком многое предстоит сделать.

Понятно, что российские суда строятся за границей не из-за отсутствия патриотизма, а из-за низкой конкурентоспособности отечественного судостроения и судового машиностроения.
Генеральный директор ОАО «Армалит-1» А. В. КУЗНЕЦОВ предложил для начала провести сравнительный анализ факторов, формирующих конкурентоспособность.
Первая группа факторов – это рамочные условия деятельности предприятий в конкретной стране. Вторая – факторы, которые формируются внутри самих предприятий.

Существует целый ряд факторов, формирующих рамочные условия деятельности. Это наличие или отсутствие протекционистских мер; стоимость и доступность денег; цена энергоресурсов и энергоэффективность экономики в целом; стоимость рабочей силы и ее квалификация. А также уровень коррупции, уровень налогового бремени и качество его администрирования.

Протекционизм: да или нет

– Протекционистские меры можно разделить на две части, – констатирует Александр Викторович, – законодательные и экономические. В первом случае самым наглядным примером является закон Джоунса от 1920 г., который действует в США. Согласно этому закону все каботажное и внутреннее судоходство в США может осуществляться только на судах, построенных на верфях США и плавающих под американским флагом.
К экономическим мерам относятся, в частности, госгарантии по кредитам. Благодаря этому в США кредиты достигают 87,5% от стоимости судна и выдаются на 25 лет по ставкам, не превышающим 3%. В Японии через японский банк развития судостроители могут получить кредиты до 60% от стоимости судна на 15 лет при ставке до 5% годовых. Похожие условия действуют и в Южной Корее.

Существует в судостроении и открытое субсидирование. В ЕС до последнего времени применялись субсидии до 9% от стоимости судна, если оно стоит больше 10 млн евро, и 4,5% – если меньше. Скрытое субсидирование – это различные формы финансирования государственно-исследовательских программ. Например, американская программа по внедрению на судостроительных предприятиях новых технологий финансировалась государством.
Мы также проигрываем и по энергоэффективности. В результате накладные расходы наших предприятий оказываются значительно выше, чем у конкурентов.

Заработная плата является практически единственным нашим конкурентным преимуществом. В последние годы государство предпринимает меры по повышению жизненного уровня граждан. Это радует. С другой стороны, происходит опережающий рост зарплаты по отношению к производительности труда. И мы активно теряем это наше единственное преимущество.
Что делать? Обеспечивать конкурентоспособность наших судостроителей надо за счет выравнивания рамочных условий деятельности.

Недостатки управления

– Несколько слов о внутренней конкурентоспособности предприятия, – продолжает руководитель компании. – Для наших заводов и верфей характерен достаточно низкий уровень организации управления предприятиями. Это касается и уровня автоматизации процессов управления, и автоматизации производственных процессов. Не оптимальна и структура персонала предприятий. На иностранном предприятии инженерно-технический и управленческий персонал по численности не превышает одной пятой всех сотрудников. На наших предприятиях ситуация с точностью «до наоборот».

В отрасли отсутствует системная работа по автоматизации управленческой, производственной и проектной деятельности. Каждое предприятие «варится в собственном соку», пытаясь автоматизировать свои процессы. При этом практически не к кому обратиться за помощью. Услуги консалтинговых компаний стоят дорого, к тому же они зачастую не очень компетентны в нашей сфере.

Считаю целесообразной выработку типовых отраслевых решений по автоматизации. В частности по системам автоматизированного проектирования, по комплексным информационным системам типа ERP. Понятно, что предприятия не обладают высококвалифицированными программистами, поэтому такими вопросами должны заняться отраслевые институты. И они могли бы предлагать предприятиям готовые решения.
Необходимо также отработать систему периодической подготовки управленческого персонала, внедрения прогрессивных управленческих технологий.

ОСК за точечную модернизацию

Одной из стратегических целей развития ОСК является формирование современного комплекса гражданского судостроения – создание судостроительного блока кванторного типа. Как этого добиться?
Рассказывает Д. Е. МИРОНЕНКОВ, заместитель генерального директора по гражданскому судостроению ОАО «ОСК»:

– Одним из элементов успешной деятельности судостроительных предприятий является мощная система внешней кооперации, которая позволяет обеспечивать выпуск судов по конкурентной цене. Если у нас не менее 60% основной комплектации судна поступает из-за рубежа, то у нас фактически нет инструмента ни для влияния на цены закупок, ни для управления логистикой поставок. Поэтому одной из основных наших задач будет программа локализации. Если это произойдет, мы сможем по конкурентоспособной цене получать комплектующие от наших отечественных производителей.

Степень загрузки предприятий – важный показатель, чтобы достичь конкурентной цены. Мощности предприятий ОСК – избыточные. Поэтому многое зависит от оптимизации технологических цепочек и производственных процессов, от внедрения передовых методов управления строительством. В комплексе это должно способствовать повышению производительности труда.
Планируется повысить качество разработки проектной документации, в том числе путем покупки лучших проектных решений у иностранных проектантов. Это позволит избежать многочисленных переделок и снизить сроки строительства судна.
Обновление основных фондов (износ в среднем  60%) будет проводиться в основном путем точеных модернизаций. Нам никто не позволит разбрасываться бюджетными средствами, чтобы в разных местах строить новые судостроительные комплексы.

Для решения задачи по формированию портфеля заказов мы планируем создание Единого центра заказов. В рамках Центра будет введен элемент конкуренции между верфями ОСК. В результате мы сможем размещать заказ на той верфи, которая максимально соответствует техническим параметрам, срокам и себестоимости.
На базе «Судоэкспорт» будет создан центр по закупкам основных комплектующих и материалов. Это даст нам возможность благодаря большим объемам заказа получать от поставщиков оборудования лучшие ценовые предложения, повысить эффективность логистики. В конечном итоге мы сможем предложить заказчикам конкурентоспособную цену по строительству судов.

Наталья Соколова