Подрезанные крылья

Развитие скоростного пассажирского флота зависит от транспортной политики государства в области водных перевозок. В России такой политики нет.

По оценке ЦНИИ морского флота, в стране складывается катастрофическая ситуация со скоростным пассажирским флотом (СПФ). Построенный в советский период флот устаревает, новый практически не создается. За последние двадцать лет построено пять судов, причем все старой конструкции. Не реализуются решения по скоростному флоту, принятые на Морской коллегии при Правительстве РФ в сентябре 2006 года под председательством вице-премьера Сергея ИВАНОВА.

Специалисты ЦНИИ говорят об опасности потерять технологии, еще в прошлом веке признанные во всем мире. И мы будем вынуждены закупать за рубежом флот, который не приспособлен к нашим условиям.
В СССР были разработаны и построены первые суда на подводных крыльях, развивающие скорость до 100 км/ч, услугами которых пользовались миллионы пассажиров почти в 40 странах, и суда на воздушной подушке. К основным проектам относятся СПК «Ракета», «Метеор», «Полесье», «Восход», СВП «Зарница» и СВК «Линда». Массовое строительство судов прекратилось после 1991 года.

По данным ЕСИМО, на 1 февраля 2008 года в составе флота региональных судоходных компаний насчитывалось 306 скоростных пассажирских судов различных типов общей вместимостью 26 970 пассажиров. По экспертной оценке, реально в период навигаций 2007–2009 гг. эксплуатировалось от 40 до 50% флота. Согласно исследованию завода «Звезда» (входит в ФПГ «Скоростной флот»), 70% пассажирского скоростного флота РФ в работе более 25 лет.

Парадоксы отрасли

В ЦК ФПГ «Скоростной флот» тоже характеризуют отрасль как застойную. Сегодня в отрасли, отмечает Юрий АРХАНГЕЛЬСКИЙ, первый заместитель генерального директора ФПГ, сложилась парадоксальная ситуация: потребность во флоте большая, есть судостроительные мощности, а реальных заказов практически нет. Судоходные компании вынуждены эксплуатировать свой старый флот, предельно изношенный и крайне затратный.

По оценке специалистов ОАО «Инженерный центр судостроения», в настоящее время, ввиду развития в приречных районах наземных видов пассажирского транспорта, СПФ оказался востребован в основном только для обслуживания пассажирских линий в районах, где недостаточно развиты или вообще отсутствуют эти виды транспорта. Это в первую очередь Северо-Запад, Урал, Сибирь и Дальний Восток.
Большинство сохранившихся к настоящему моменту скоростных судов не соответствуют современным требованиям санитарии, уровню обслужива ния, а в отдельных случаях и действующим требованиям безопасности плавания.

Поставляемые в последние годы в сибирские регионы единичные суда не в полной мере соответствуют имеющимся здесь специфическим условиям работы. И по этим причинам не могут рассматриваться как базовые для последующего пополнения флота. А, например, в Усть-Цилемском районе в Коми сегодня списаны все скоростные суда, предназначенные для перевозки пассажиров в бассейне реки Печоры.

В то же время потребность в скоростном флоте есть у крупных городов, к которым относят Санкт-Петербург. По обилию вод Петербург занимает среди городов России первое место и одно из первых мест в мире – общая протяженность рек и каналов составляет около 300 километров.

Евгений ЗУБАРЕВ, президент Ассоциации владельцев пассажирских судов Петербурга, отмечает, что в городе судоходные компании продолжают эксплуатировать 20 старых «Метеоров». В среднем в навигацию они обслуживают порядка полумиллиона человек. В городе в связи с вводом в действие нового пассажирского порта «Морской фасад» возникает необходимость в комфортной доставке растущего числа круизных туристов в центр города и в его окрестности (Стрельна, Петергоф, Кронштадт).
Президент ассоциации не исключает возможности открытия скоростных линий в Прибалтийские страны, в частности в Эстонию.

Эксперты указывают и на потенциал Сочи. Там скоростные суда на подводных крыльях могут стать частью системы транспортного обеспечения олимпийских мероприятий и пассажирских перевозок на Черноморском побережье.
В целом, по их оценкам, потребность в скоростных судах составляет не менее 300 единиц, которые должны прийти на смену только «Метеорам».

Мозги есть. Денег нет

Построенные за последние два десятилетия пять судов созданы на Зеленодольском заводе по проекту петербургского ООО «Агат Дизайн Бюро». Компания разработала скоростной пароход для Ленского пароходства и 4 пассажирских судна на 100 пассажиров каждое (проект А 45-1) для Красноярского пароходства. По словам заместителя директора Андрея СОРОКИНА, проект создавался в соответствии с последними требованиями к санитарным и экологическим нормам.
У проектного бюро, отмечает А. Сорокин, есть специально разработанный российский патент на гидродинамическую схему. За счет использования определенных устройств достигнута экономия топлива и эффективная скорость движения – 70–75 км в час. Но все основные комплектующие, за исключением, пожалуй, водометного движителя и системы управления, закупались за рубежом. Не случайно эксперты прогнозируют проблемы с обслуживанием этих судов через 8–10 лет.

ОАО «Инженерный центр судостроения» разработало ряд концептуальных предложений по скоростным пассажирским судам, предназначенным как для работы на местных линиях различной протяженности, так и на отдельных линиях в пределах крупных городов и их пригородов. Это скоростные пассажирские катамараны и амфибийные суда на воздушной подушке. Причем суда на воздушной подушке можно использовать не только в навигационный период, но и в зимнее время, а также во время ледостава и ледохода.
Проектные разработки современных СПК пассажировместимостью до 250 человек имеет ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» (Нижний Новгород). Завод «Звезда» совершенствует дизельные двигатели, способные обеспечить высокие потребительские качества скоростным судам нового поколения.

Инженерная мысль работает. Но заказов на пассажирские суда практически нет. ФПГ «Скоростной флот» реализует в основном заказы силовых структур. Строительство и эксплуатация пассажирского флота требует долгосрочных вложений. У потенциальных заказчиков таких средств нет. Да и эксплуатировать суда не всегда рентабельно.
Как правило, местные бюджеты не предусматривают, как это сделано в странах Европы и в США, дотации на водные перевозки (за исключением отдельных регионов, где вообще нет другого вида транспорта).

По мнению специалистов ЦНИИ МФ, из-за отсутствия государственной политики в области строительства скоростных судов в недалекой перспективе некому будет обслуживать даже линии, имеющие зачастую социальную значимость. Россия нуждается в долгосрочной программе строительства СПФ, которая должна быть подкреплена бюджетным финансированием.

Нелли Богорад

Фото: Вадим Лурье