Уроки рекордного года

Наступивший 2010 год для ОАО «Мурманский морской торговый порт» – юбилейный. В сентябре старейшее предприятие региона отметит свое 95-летие.
Примечательно, что, несмотря на кризис, предыдущий год стал для компании рекордным.

О том, каким будет этот год для портовиков, и об итогах кризисного года рассказывает генеральный директор компании Виктор МОРОЗОВ.

– В 2009 году Мурманский морской торговый порт поставил исторический рекорд по объему перевалки грузов – 15,2 млн тонн. Прирост грузооборота составил 10%, то есть почти 1 млн тонн. А это очень хороший показатель даже по меркам крупного европейского порта. За год было обработано 510 судов, из них с углем – 222, обработано 211 032 вагонов, из них с углем – 174 712.

О роли ММТП в Штокмановском проекте

– Для освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения в больших объемах потребуется перевозка морским путем строительных материалов и оборудования. Самый удобный порт для предстоящей работы – Мурманск. Поэтому не удивительно, что порт получает много предложений о партнерстве в деле освоения Штокмановского месторождения от грузовладельцев – поставщиков оборудования и материалов.

Мурманский морской торговый порт готов к перевалке в необходимых объемах строительных материалов, щебня, цемента, крупногабаритного и тяжеловесного оборудования, большегрузных контейнеров. Тому подтверждение – многолетний опыт снабжения Норильского горно-металлургического комбината всеми видами сырья и техники. И порт готов к продолжению этого сотрудничества.

Отдельной статьей в номенклатуре грузов для Штокмановского месторождения проходят обетонированные трубы, используемые для прокладки подводных трубопроводов. С одной стороны, обетонированные трубы большого диаметра грубые и громоздкие – длина одной трубы 12 метров, вес 18 тонн. С другой – они хрупкие и непрочные – при перевалке труб нельзя допускать повреждения бетонного покрытия. Технология перегрузки таких труб портовикам знакома. Определенные затруднения вызваны только необходимостью единовременного «накопления» 35 тысяч штук труб на момент начала рабочего сезона. Так как судно-трубоукладчик способно за сутки укладывать до двух километров трубопровода, остро стоит вопрос о его обеспечении трубами в необходимом количестве. Для этого трубы должны храниться или непосредственно в порту, или на близлежащих территориях, откуда будут подвозиться на причал для погрузки на суда-челноки.

Для хранения труб требуются огромные складские территории. На сегодняшний день мы имеем возможность разместить на открытых складах 2-го грузового района от 1,5 до 6 тысяч труб. Этого запаса достаточно для ритмичной погрузки судов-челноков, при условии планомерного подвоза новых труб с дальних складов взамен отгруженных. В качестве таких складов можно, например, использовать незагруженные площади грузового двора станции Мурманск и пустующие площади, находящиеся в собственности Мурманского филиала комбината «Норильский никель» на Мурманском СРЗ и автобазе Морстроя.
Также в качестве перспективных площадей рассматриваются территории в порту Лавна, у автомобильного моста, в районе Белокаменки, а в качестве запасного и резервного портов намечены порты Кандалакша и Архангельск.

В качестве дополнительного, второго, причала для погрузки труб порт готов рассматривать причал № 1 после завершения его строительства.
Понятно, что реализация такого масштабного проекта невозможна силами одного-двух предприятий. И потребует скоординированных усилий и государственных структур, и бизнеса.

О перспективах развития порта

– В начале февраля ОАО «ММТП» посетила делегация проекта «Северный морской коридор». СМК – это международный проект, реализуемый партнерством Евросоюз–Россия. Целью его является создание единой транспортной системы портов и инфраструктуры в северной части Европы, а также создание благоприятных условий для увеличения объемов морских перевозок. В настоящее время в проекте принимают участие 20 регионов из 9 стран мира, в том числе Мурманская и Архангельская области. Проект призван объединить в единую транспортную систему территорию, простирающуюся от портов Западной Европы, Великобритании, Исландии и Гренландии до России.

ММТП находится на «перекрестке» сразу нескольких действующих и перспективных транспортных коридоров: сухопутных, таких как «Юг–Север» и «Восток–Запад», а также морских – «Северный морской путь» и «Северный морской коридор». После поездки по территории Мурманского торгового порта делегация СМК проинформировала представителей ОАО «ММТП» о конкретных шагах, предпринятых в рамках проекта. В частности, уже были проведены пробные отправки судовой партии угля из Китая по железной дороге через Архангельск в Тромсе, а также осуществлялась доставка грузов судами немецкой компании по трассе Северного морского пути.

Эксперты проекта считают, что использование всех этих транспортных коридоров вполне может быть экономически рентабельно при условии облегчения таможенных, пограничных и административных режимов в России. Кроме того, необходимо скорейшее введение системы электронного декларирования товаров и развитие средств контейнерной перевозки грузов.
Специалисты СМК считают, что трасса Северного морского пути является логическим продолжением Северного морского коридора. Совместное использование этих трасс позволит наладить регулярное сообщение из регионов Западной Европы и северной Норвегии через Россию к портам стран Азиатско-Тихоокеанского региона. С этой целью в ближайшее время планируется создание единой рабочей группы между администрациями СМК и СМП.

Особенное место в этих планах занимает Мурманский морской торговый порт, который привлекает возможностью использования его уникального положения и конкурентных преимуществ. Планы создания контейнерного и угольного терминалов на территории порта, а также планы развития Мурманского транспортного узла и освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения настолько смещают приоритеты работы над проектом, что Мурманский морской торговый порт становится центральным звеном всей системы – хабом.

Скорректировал, но не изменил

Отвечая на вопрос о том, не приведут ли последствия кризиса к изменению планов развития предприятия, собеседник пояснил:

– Кризис внес свои коррективы, но не изменил наши планы. Пока нет твердого грузопотока контейнеров, что было бы гарантией окупаемости затрат. Тем не менее мы продолжим реализацию планов и будем строить контейнерный, угольный терминалы и модернизировать апатитовый комплекс. В свою очередь мы надеемся, что порт Киркенес будет перепрофилировать свою деятельность и перейдет от обслуживания рыболовецких судов к перевалке и хранению грузов.
Четыре основных порта в Баренцевом регионе: Тромсе, Киркенес, Мурманск и Архангельск – должны создать достойную конкуренцию крупным портам Западной Европы.

Вероника Савицкая