Автоматика спасения

Санкт-Петербургский филиал ОАО «ВНИИР» оснастит два судна, строящихся по заказу ФГУ «Госморспасслужба России», комплектом низковольтного электрооборудования и интегрированной системой автоматизированного управления техническими средствами судна.

Трагедия, разыгравшаяся 11 ноября 2007 года в Керченском проливе, ускорила решение многих наболевших у моряков и речников проблем. Порты, государственные службы по ЧС и охране природы как с украинской, так и с российской стороны пролива оказались не готовы к быстрому реагированию и организации работ по ликвидации последствий катастрофы.
Стало ясно, что строительство новых судов-спасателей является острой необходимостью для государства, так как их средний возраст составляет 20–25 лет. Из 64 судов, имеющихся в наличии, к 2015 г. будет списано 36. В связи с этим была принята федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)», в рамках которой предполагается строительство серии судов для ФГУ «Госморспасслужба России».

В частности, Невский судостроительно-судоремонтный завод строит морское многофункциональное аварийно-спасательное судно – дизель-электроход с высоким ледовым классом мощностью 4 МВт для Черноморско-Азовского и Каспийского регионов проекта MPSV07. А Ярославский судостроительный завод – морское водолазное судно проекта SDS08. Проектантом обоих судов является Морское инженерное бюро. Поставку комплектов электрооборудования для судов обеспечит ОАО «ВНИИР».

Водолазное судно проекта SDS08 предназначено для выполнения водолазных и подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3 баллов. Оно может принимать участие в проведении спасательных, судоподъемных и гидротехнических работ. Имеет возможность обеспечения эксплуатации малогабаритных телеуправляемых подводных аппаратов при волнении моря до 4 баллов; выполнения подводной сварки на глубинах до 25 метров и резки на глубинах до 60 метров; подъема с глубин до 60 метров обнаруженных предметов массой до 2 тонн.
В состав электроэнергетической установки судна входят два дизель-генератора мощностью по 136 кВт каждый и аварийный дизель-генератор мощностью 28 кВт. Судно имеет двухвальную пропульсивную установку. Объем и степень автоматизации технических средств судна соответствует знаку автоматизации АUT3-C в символе класса судна в соответствии с Правилами МРС.
Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV07, заложенное на Невском судостроительно-судоремонтном заводе, будет выполнять патрулирование и аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов. Судно возьмет на себя обслуживание транспортных операций в портах, поиск, спасение и оказание помощи терпящим бедствие судам и людям. Будет заниматься буксировкой, снятием с мели и рифов аварийных судов, тушением пожаров на плавучих и береговых объектах, горящего на воде топлива, ликвидацией аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, тыловым и техническим обеспечением, в том числе выполнением подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров, а также проведением глубоководных водолазных работ на глубине до 300 метров, обследованием морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м. На судне будут установлены два водолазных комплекса в контейнерном исполнении: для работ на глубинах до 60 и до 300 м.

– Это судно имеет сложнейшие системы энергетики и автоматики, которые должны соответствовать требованиям к оборудованию для глубоководных работ, – отмечает директор Санкт-Петербургского филиала ОАО «ВНИИР» Александр Васильевич Козлов. – Поэтому для решения задачи создан международный консорциум, в который помимо ОАО «ВНИИР» вошли ЗАО «Транзас» и финская компания Wa ..rtsila. Это позволит упростить интеграцию в единую систему управления технических решений, реализуемых всеми тремя компаниями.
Электроэнергетическая система судна состоит из четырех главных дизель-генераторов суммарной мощностью 5.48 МВт, одного стояночного дизель-генератора, главного распределительного щита 690 В, питающего пропульсивную установку, и главного распределительного щита 400 В, обеспечивающего питанием всех судовых потребителей, включая механизмы ГДГ. Автоматизация ЭЭС обеспечивается системой управления мощностью (Power Management System), которая контролирует пропульсивную установку, состояние и конфигурацию ЭЭС. «Спасатель» может осуществлять выдачу электроэнергии на терпящее бедствие судно.
Интегрированная система управления техническими средствами судна – двухуровневая. «Нижний» уровень состоит из семи процессорных станций с модулями ввода/вывода, размещенных на судне в непосредственной близости от объектов автоматизации, что позволяет существенно экономить судовой кабель. Ядром нижнего уровня являются современные, высоконадежные контроллеры и модули ввода-вывода информации АС500 компании АББ. В задачи процессорных станций входит сбор, обработка и передача информации на «верхний» уровень, при этом станции связаны между собой и с «верхним» уровнем дублированной высокоскоростной шиной данных.

«Верхний» уровень системы состоит из пяти операторских станций на базе персональных компьютеров с TFT мониторами 21” для рулевой рубки и 19” для машинного отделения. Ядром системы «верхнего» уровня является современная SCADA под Windows XP, разработанная российской компанией «ИнСАТ».
В задачи «верхнего» уровня входит отображение информации от судовых систем в режиме «реального времени», а также управление рядом механизмов и систем: электроэнергетической с возможностью дистанционного управления всеми генераторами энергии и главными выключателями судовой сети, балластной, топливной, системой осушения и общесудовыми системами.
Возможности SCADA системы позволяют сохранять данные в виде архивов, графиков и отчетов. Это предоставляет возможность анализировать данные, проводить разборы аварийных ситуаций и обучение экипажей.
Отдельной подсистемой «верхнего» уровня является система безопасности: на мониторах операционных станций отображается состояние пожарных сигнализаторов, газоанализаторов, положения противопожарных дверей, и в случае возникновения аварийной ситуации предлагаются рекомендуемые пути эвакуации.
Стоит отметить, что ОАО «ВНИИР» использует ПО EPLAN Electric P8 Professional фирмы EPLAN Software&Service Gmbh&Co. KG для автоматизированного проектирования оборудования. Данный программный продукт позволяет вести проектирование на основе одинакового для всех проектных инженеров шаблона, включающего в себя единую библиотеку символов, изделий, рамок и форм отчетов. Кроме того, EPLAN автоматически формирует различные типы отчетов (например, перечни элементов, схемы подключения клемм) на основании принципиальных схем, исключая возможные ошибки при составлении отчетов вручную.
В EPLAN Electric P8 предусмотрена функция по отслеживанию изменений, вносимых в проект, а также сохранение различных ревизий проекта с возможностью их сравнения между собой. В процессе проектирования используются созданные ранее фрагменты схем, что позволит, во-первых, ускорить процесс проектирования, а во-вторых, исключить возможные ошибки, поскольку схемы уже проверены «в железе» на других проектах.

– Идет напряженная работа над проектом всех участников, – отмечает А. В. Козлов. – Данное судно в ноябре 2010 года должно быть передано заказчику. Его портом приписки будет Новороссийск.
По словам директора петербургского филиала ОАО «ВНИИР», на будущий год у компании большие планы. «Мы намерены и дальше принимать участие в различных проектах, реализуемых на верфях Северо-Западного и Волжского регионов, – говорит он. – В частности, в строительстве плавучих АЭС, кораблей ВМФ для российских и зарубежных заказчиков. Одной из основных задач является участие в строительстве флота для освоения Штокмановского месторождения.
В 2010 году мы ожидаем 50–60%-й рост выручки за счет увеличения числа заказов на нашу продукцию».

ОАО «ВНИИР» (АБС холдинг)
428024, Россия, Чебоксары,
пр. И. Яковлева, д. 4
E-mail: vniir@vniir.ru

Санкт-Петербургский филиал
199406, Россия,
Санкт-Петербург,
ул. Беринга, д. 27М
Тел.: +7 (812) 327-5194, 327-5140,
факс +7 (812) 327-5193
office@vniir.spb.ru