О шельф, ты бог!

В ближайшие десятилетия российское судостроение будет связано с созданием конкурентоспособной морской техники для обеспечения газоконденсатных месторождений в Арктике.

По оценкам экспертов, освоение шельфа потребует к 2030 году создания технических средств для добычи и транспортировки 110 млн тонн нефти и 160 млрд куб. метров газа с необходимой инфраструктурой обслуживания. При этом ожидается значительный рост перевозок жидкого газа.

Только для «Газпрома», согласно программе строительства морской техники, подготовленной ЦНИИ имени академика Крылова по заказу газовой компании, в течение двадцати лет необходимо построить более 350 различных плавсредств и спецкомплексов.
Компании до 2030 года понадобятся 34 плавучие буровые установки, 27 танкеров для транспортировки сжиженного природного газа и 39 научно-исследовательских судов.

По оценке ЦНИИ технологии судостроения, потребность ОАО «Роснефть» в крупнотоннажных танкерах до 2020 года составит 39 единиц. Подобные суда нужны также и ряду пароходств.
Специалисты ЦНИИ имени Крылова подчеркивают, что отечественное судостроение в нынешнем его виде не в состоянии создать плавательные средства для освоения шельфа, которые относятся к наиболее наукоемким и сложным плавучим техническим средствам.
По их оценкам, в стране нет даже производственных мощностей для строительства судов дедвейтом более 70 тысяч тонн. А строительство танкеров дедвейтом 40–50 тысяч тонн характеризуется высокой трудоемкостью по причине отсутствия технологии крупноблочного строительства и кранов высокой грузоподъемности. Кроме того, на наших верфях низкий уровень автоматизации работ, высокий износ основных производственных фондов и проблема кадров.
До недавнего времени наши верфи ориентировались главным образом на создание оборонной морской техники. Так, в структуре товарного выпуска судостроительной промышленности в 2007 г. (при средней загрузке производственных мощностей на 42%) военная продукция составила 77%, в том числе экспорт – 38,1%, гражданская продукция – 23%, в том числе экспорт – 8,9%.
Отечественные судовладельческие компании размещают коммерческие заказы, как правило, на зарубежных верфях. Там строят в 1,5–2 раза быстрее и на 20% дешевле, чем у нас.

Борьба за заказы

Между тем «Газпром» принял программу строительства морской техники, которая оценивается в 106 млрд долларов. Правда, ее реализация будет зависеть от прироста добычи нефти и газа на шельфе. В первую очередь на Штокмановском газоконденсатном месторождении, запасы которого составляют 3,8 трлн кубометров газа и 37 млн тонн конденсата. К его разработке планируется приступить в 2013–2014 годах.
Эксперты отмечают, что проект освоения Штокмановского месторождения имеет для «Газпрома» стратегическое значение: месторождение станет ресурсной базой для поставок российского газа, как трубопроводного, так и полученного с использованием СПГ-технологий. Компания за счет шельфа планирует нарастить общий запас газа до 2030 года на 43%.
Старт новой судостроительной программе строительства может быть дан уже в 2010 году. Прошла информация, что в начале 2010 года компания «Газфлот», дочерняя структура «Газпрома», объявит тендер на строительство первых четырех газовозов. Всего к началу освоения Штокмана должно быть готово 8 газовозов.

Эксперты отмечают, что потенциально интерес к российским заказам есть у многих иностранных компаний, имеющих опыт строительства газовозов. Экономический кризис оказал негативное влияние на мировое судостроение. Генеральный секретарь Ассоциации европейских судостроителей д-р Рейнхард ЛЕКЕН, принявший участие в пленарном заседании конференции «Нева-2009», которая прошла в сентябре в Петербурге, отметил, что в Европе наблюдается резкий спад заказов на суда. По его оценке, глобальный спрос на суда составляет 10% от спроса середины 2008 года.

Но тендер «Газфлота», скорее всего, будет носить формальный характер.
Российские власти ориентируют отечественные нефтегазовые компании на размещение заказов исключительно на российских верфях. «Газпром» уже обещал разместить заказ на строительство двух судов для транспортировки сжиженного природного газа вместимостью по 155 тысяч кубометров на «Северной верфи» (входит в Объединенную промышленную корпорацию) и два газовоза вместимостью по 215 тысяч кубометров — на Выборгском судостроительном заводе. До сих пор суда, рассчитанные на перевозку 215 тысяч куб. м газа, никто в мире не строил.
Но для строительства таких судов нужны принципиально иные судостроительные мощности.

Новые верфи

В России рассматривается ряд проектов создания новых верфей, оснащенных сухими доками. В частности, планируется их строительство на Дальнем Востоке и на Северо-Западе.
Уже решен вопрос с финансированием проекта Выборгского судостроительного завода – строительство верфи в Приморске.
22 млрд руб. выделит ВЭБ (Наблюдательный совет Внешэкономбанка одобрил выделение кредита, и банк уже перевел заводу первый транш в 700 млн рублей), 7,7 млрд руб. – Минпромторг, еще около 3 млрд руб. вложат собственники завода. ВСЗ принадлежит структурам банка «Россия».

Еще одну суперверфь построят совместно Объединенная судостроительная корпорация и китайско-сингапурский концерн в Приморском крае на базе 30-го судоремонтного завода в поселке Дунай. Соглашение между ОСК и концерном было подписано в октябре во время официального визита премьер-министра России Владимира ПУТИНА в Китай. Ее строительство планируется начать в марте 2010 года. ОСК намечает также построить сухой док для Адмиралтейских верфей в Кронштадте на о. Котлин.

Правда, эксперты не исключают и возможность строительства или аренды технологически сложных судов за рубежом. Но наиболее вероятным им представляется такой вариант: российским верфям предложат строить металлические корпуса кораблей и платформ, а их технологическую оснастку закажут за границей.
По такой схеме строит две первые платформы для Штокмана Выборгский судостроительный завод. Их общая стоимость оценивается в 59 млрд рублей, около половины этих средств досталось южнокорейским субподрядчикам.

Нелли Богорад

Для нужд «Газпрома» надо за 20 лет создать:
55 буровых платформ,
58 танкеров,
46 ледоколов,
93 судна обеспечения.

Фото: «Северославянское бюро рекламы», 2009 ©