Признак хорошего тона

В 2010 году Ассоциации российских экспедиторов исполняется 20 лет.
Сегодня эта организация объединяет примерно 300 компаний, из них петербургских – около 30.

– В таком союзе заинтересованы прежде всего сами экспедиторы, ведь членство в ассоциации – лучшее доказательство высокого профессионализма, финансовой стабильности и деловой репутации. Благодаря этому компания-экспедитор имеет преимущество при получении заказа. А компания-клиент – гарантию получения качественных услуг, – убежден представитель Ассоциации по Северо-Западному округу Александр ТРУШКИН.

– Роль экспедитора в сегодняшнем бизнесе переоценить трудно. Но бизнес всегда тесно связан с политикой. Как вы прокомментируете принятие новой версии Федерального закона «О транспортном налоге»?
– Да, с 1 января 2010 года базовая ставка транспортного налога увеличивается в 2 раза. Вводить его на территории субъекта Федерации должны региональные власти, они же получат полномочия наращивать ее максимум в 5 раз. Во-первых, принимаемые меры не способствуют защите интересов российских экспедиторских компаний на российском же рынке. Почему?
Закон не учитывает, насколько предприятие загружено, а сейчас в кризис загрузка предприятия может быть 60% и даже меньше, при этом рентабельность парка нулевая. В ответ на повышение ставок экспедиторские компании вынуждены будут поднять цены на свои услуги. Замечу, что увеличение налоговых ставок больше всего ударит по компаниям полного цикла, имеющим в своем составе автопарк. Учитывая, что на экспедиторском рынке сегодня жесткая конкуренция, работает много иностранных компаний, стоимость услуг которых зачастую ниже, чем у наших компаний, то конкурентоспособность россиян заметно снижается.

Во-вторых, мнение экспедиторского сообщества таково, что сама форма транспортного налога, принятая в России, тормозит развитие экспедиторского бизнеса. Гораздо более адекватна другая схема налогообложения, принятая за рубежом: там транспортный налог включен в цену бензина и если автопарк простаивает, то с простоя налог уже не платится.
Могу добавить еще один аргумент против повышения налоговых ставок: доставка грузов, идущих через порт Санкт-Петербург, и так удорожается, в силу объективных причин мы и так получаем груз примерно на 20% дороже.

– Видите ли вы способ повысить конкурентоспособность российских экспедиторских компаний?
– Для компаний, входящих в Ассоциацию, это будет проще, чем для остальных. Прежде всего за счет добровольной сертификации качества экспедиторских услуг. Членам Ассоциации мы сегодня предоставляем такую возможность. В основе сертификации – принципы соответствия национальным и международным стандартам в области транспортно-экспедиторской деятельности. Это повышает конкурентоспособность компании, ее престиж и значимость, в том числе и на международном рынке. Сертификат, полученный в рамках добровольной сертификации, – лучшая гарантия для иностранных компаний, что их потенциальный российский партнер выполнит услугу качественно.

Поэтому сертифицированная компания имеет преимущество при участии в тендерах с целью получения крупных заказов от иностранных компаний.
За рубежом, практически во всех странах, сертификация продукции и услуг носит добровольный характер. Деятельность Ассоциации российских экспедиторов по проведению добровольной сертификации транспортно-экспедиторских предприятий поддерживает Международная федерация экспедиторских ассоциаций – ФИАТА. С 1992 года мы представляем там интересы российских экспедиторов как единственная национальная Ассоциация экспедиторов. И, конечно, информируем ФИАТА о транспортно-экспедиторских предприятиях, получивших сертификат соответствия в рамках добровольной сертификации. Таким образом, статус компании повышается и в международных кругах. Например, сегодня добровольную сертификацию прошли ЗАО «Евросиб-Логистика», ООО «Модуль», ООО «Росмарин» и другие.

– Что еще волнует экспедиторское сообщество сегодня?
– Это вопросы развития портовой инфраструктуры, прихода современных технологий и стратегического развития российских регионов, важных с точки зрения логистики. Например, сейчас строится порт в Усть-Луге, кстати, мысль о строительстве порта в тех местах появлялась еще у Петра I. Удачное месторасположение, оптимальные глубины, при этом сам проект современный и дорогостоящий. Но для того чтобы порт вышел на запланированные мощности, эффективность его работы должна быть максимальной, а это возможно только при идеально организованной логистике. Необходимо, чтобы к границам порта были подведены правильные с логистической точки зрения транспортные подходы, прежде всего железнодорожный и автомобильный транспорт.
Железнодорожное сообщение сейчас обеспечивает ветка Санкт-Петербург – Ивангород. Но уже сейчас там высокая интенсивность движения, а с запуском всех терминалов Усть-Луги это направление будет перегружено. На мой взгляд, проблема была бы решена, если бы был восстановлен железнодорожный путь, который действовал ранее: Псков – Гдов – Ивангород, остатки дороги сохранились еще на Чудском озере. Следование транспорта по этому маршруту разгрузило бы основной действующий сейчас путь, а значит, порт работал бы более эффективно.

Кроме того, сейчас в логистику активно приходят современные технологии, они особенно важны при обработке грузов из-за границы.
За рубежом при оформлении грузов сегодня активно применяются безбумажные электронные технологии, которые намного убыстряют процесс обработки грузов. Их внедрение позволяет прибегнуть к предварительному декларированию, когда транспорт еще в пути, а документы уже отправлены и в контролирующие органы. Кроме того, прибывший пароход, сутки простоя которого стоят десятки тысяч долларов, проходит пограничные, таможенные и другие формальности одновременно с погрузочно-разгрузочными работами. Все это в комплексе очень экономит время, как и стоимость обработки груза. В российский бизнес такие электронные технологии пока не внедрены, если и применяются, то очень в небольшом количестве.

Наконец, меня, как представителя российской организации, волнует и развитие экспедиторского бизнеса в российском масштабе. Я считаю, что помимо развития необходимой инфраструктуры в Финском заливе и на Северо-Западе нам нужно думать о стратегических объектах. Я имею в виду порт Мурманск, развитие которого концептуально для нашей страны. Для выхода в Мировой океан у России здесь просто идеальные условия: хорошие глубины, незамерзающее благодаря Гольфстриму море и другие географические плюсы делают этот порт одним из самых перспективных на карте России. К тому же его развитие даст толчок для развития и дальнейшего освоения Российского Севера.

Юлия Соборницкая

Фото: Вадим Лурье