С умеренным оптимизмом

С развитием кризисных явлений на региональных топливных рынках минувший год выдался для бункеровочного бизнеса весьма непростым.
А эксперты прогнозируют и довольно мрачное будущее.

Об итогах года и перспективах на ближайший период мы беседуем с президентом Российской ассоциации морских и речных бункеровщиков В. А. КОВАЛЕВЫМ.

– Виталий Александрович, каковы итоги деятельности бункерного рынка Северо-запада в 2008 году?
– Очевидно, что ситуация на рынке бункеровки судов в значительной степени определяется общей активностью работы портов. В первой половине года показатели судоходства и транспортной отрасли в целом росли стремительными темпами. Соответственно, и динамика продаж судового топлива в порту Санкт-Петербург. По итогам 6 месяцев 2008 года по сравнению с аналогичным периодом 2007 этот показатель вырос на 16%. Это вселяло оптимизм и позволяло строить большие планы по развитию инфраструктуры и обновлению флота.
Однако с сентября 2008 года ситуация резко изменилась (см. таблицу).

Суммарные объемы продаж бункерного топлива в портах Санкт-Петербурга и Ленинградской области

Таким образом, общий объем продаж составил 2,05 млн тонн, а прирост рынка примерно 9%, чуть меньше, чем по итогам 2007 года. Сами по себе эти цифры не выглядят пугающими. Налицо, как и во многих отраслях промышленности, положительная динамика. Однако это нечто вроде «средней температуры по больнице», на самом же деле негативные тенденции, вызванные мировым экономическим кризисом, усиливаются, и эксперты рисуют довольно мрачное будущее. Уже сейчас очевидно, что нужно затянуть пояса и на некоторое время забыть о масштабных планах.

– Могут ли в сложившейся ситуации бункеровочные компании рассчитывать на помощь государства?
– Тут следует договориться о терминах – что считать помощью. Очевидно, что когда правительство в экстренном порядке принимает меры по государственной поддержке, то речь идет о системообразующих секторах экономики и предприятиях. Поэтому мы не мечтаем, не ждем и не просим о субсидиях, кредитах, льготах и т. п. Однако в национальной экономике есть явления, которые усиливают кризис и которые должны регулировать властные структуры. Например, стоимость нефтепродуктов на внутреннем оптовом рынке.

Известно, что цена нефти упала в несколько раз, во всем мире соответственно снизились цены на нефтепродукты, в том числе мазут и дизельное топливо. Так произошло везде, но не в России. Поэтому петербургские бункеровщики вынуждены предлагать цены, которые уже далеко не так привлекательны, как еще несколько месяцев назад. Итог очевиден – часть наших потребителей ушла в прибалтийские и европейские порты.
Следует отметить, что Федеральная антимонопольная служба (ФАС) следит за этой ситуацией и, например, недавно возбудила дело в отношении нескольких крупнейших нефтяных компаний за поддержание необоснованно высоких цен на розничном и оптовом рынках нефтепродуктов. Однако действия такого рода должны быть более решительными и быстрыми.

– На Всероссийском бункерном форуме, который ваша Ассоциация проводила в июне 2009 года, много говорилось о модернизации бункеровочного флота. Вы предлагали разработать специальную программу совместно с судостроителями, финансовыми институтами и Минтрансом. Как обстоят дела?
– Напомню, что ограничения на использование однокорпусных судов-бункеровщиков должны были вступить в силу в беспрецедентно короткие сроки – буквально через несколько месяцев после выпуска распоряжения Минтранса. Понятно, что это невозможно было сделать чисто физически, не говоря уже о значительных финансовых ресурсах, которые требуются для обновления флота.

Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков приложила значительные усилия для решения проблемы однокорпусных судов с учетом и современных требований к защите окружающей среды, и интересов бункерных компаний Мы провели многочисленные консультации с чиновниками, финансистами, кораблестроителями, что позволило выработать рекомендации, которые мы передали в Министерство транспорта. Если суммировать эту работу в двух словах, то мы просили отложить введение запрета до 2013 года при соблюдении добровольно взятых на себя судовладельцами – участниками бункеровочного рынка ряда дополнительных очень жестких требований к каждому судну и их гарантированной замене или модернизации в течение этого срока. При этом дата 2013 год должна стать окончательной и не подлежать пересмотру. Такой подход достаточно реалистичен, хотя требует от участников рынка большого напряжения.
Пока окончательных решений не принято. Но поскольку рабочий контакт с руководством Минтранса установлен, у нас есть уверенность в продолжении диалога и достижении взаимопонимания.

– В этой непростой ситуации, чего вы ждете от будущего?
– Трудности заставляют концентрироваться и работать гораздо эффективнее, чем в благополучные времена. Уверен, что мы найдем способ не только выжить, но и продолжить развитие. Ассоциация, как единственный официальный представитель отрасли будет проводить активную деятельность по защите интересов участников бункерного рынка.
Мы также продолжаем и нашу образовательную деятельность, в 2009 г. обязательно будем проводить учебные программы для специалистов.
На июнь запланировано проведение II Всероссийского бункерного форума. Первый, как вы помните, прошел чрезвычайно успешно и привлек большое количество участников. Думаю, что в этом году дискуссии будут иметь несколько иной характер, но полагаю, что интерес к участию в форуме от этого не уменьшится.
В общем, мы смотрим в будущее с умеренным, но твердым оптимизмом.

Нонна Цай

Из годового отчета Portnews:
С падением цен на нефть зарубежные бункеровщики моментально снизили цены на судовое топливо. Российский рынок, более инертный в вопросах изменения отпускных цен, терял основное преимущество: средняя разница в стоимости одной тонны бункерного топлива в Санкт-Петербурге и Роттердаме, составляющая в начале года примерно $100–150, к концу ноября 2008 сократилась до $10–30.

Фото предоставлено Российской ассоциацией морских и речных бункеровщиков