Российские КБ - большой опыт проектирования морских нефтегазовых сооружений для добычи углеводородов на российском шельфе

С Арктикой «на ты»

Российские КБ за последние годы накопили большой опыт проектирования морских нефтегазовых сооружений для добычи углеводородов на российском шельфе.

Напомним, первая очередь освоения Штокмановского месторождения предусматривает добычу 23,7 млрд кубометров газа в год.
Начало поставок по газопроводу планировалось в 2013 году, сжиженного природного газа — в 2014-м. Лицензией на месторождение владеет «Севморнефтегаз» – 100%-ное дочернее предприятие «Газпрома».

До сих пор в России разрабатывались в основном гравитационные добычные платформы, которые опирались на дно. Для Штокмановского месторождения, где глубины свыше 300 м, нужна принципиально новая плавучая платформа, способная работать в особо суровых ледовых условиях.

По оценке специалистов, основная часть месторождений России приходится на замерзающие моря с тяжелыми ледовыми условиями. А потому исключается использование типовых конструкций добычных платформ, которые есть в мире. Для каждого месторождения с учетом его специфики, объема добычи, гидрометеорологических условий, глубины моря, характеристик грунтов, ряда других факторов требуется создать уникальную платформу.

Между тем отечественная нормативная база не охватывает все аспекты. Поэтому при проектировании частично приходится использовать зарубежные нормативы. К тому же основное комплектующее оборудование для платформ поставляется зарубежными фирмами, так как в РФ их производство практически не освоено. Поэтому к работам зачастую приходится привлекать зарубежных специалистов.

Не случайно для разработки FEED (front end engineering design – разработка проектной документации) первой очереди освоения Штокмановского месторождения привлечены не только российские, но и французские и британские подрядчики. FEED морского добычного комплекса разрабатывает французская фирма DORIS Engineering совместно с ЦКБ морской техники «Рубин», а британская J P Kenny совместно с российской фирмой предложат систему трубопроводов от месторождения до берега протяженностью 600 км.

Каждый проект уникален

Специалистам петербургского ЦКБ «Рубин» для Штокмановского месторождения поручено разработать FEED опорного основания платформы, которое представляет собой гигантскую конструкцию весом свыше 100 000 тонн. В верхнем строении платформы, в проектировании которого также участвует «Рубин», будет находиться все необходимое технологическое оборудование, источники энергии, вспомогательные системы, а также жилые помещения для персонала.
По первоначальным планам FEED первой очереди должен быть готов к середине 2009 года. И затем начнутся разработки второй и третьей очередей.
С морской плавучей добычной платформы газ будет по трубопроводу подаваться на берег. Сжиженный газ будут возить танкеры – газовозы, а примерно половина сырья будет транспортироваться по трубопроводу по дну Балтийского моря в Германию (проект Nord Stream). Реализация проекта Nord Stream (в нем участвуют российское OAO «Газпром», немецкие E.ON AG BASF и голландский концерн NV Nederlandse Gasunie) позволит доставлять российский газ напрямую в Западную Европу.

У ЦКБ МТ «Рубин» уже есть определенный опыт проектирования платформ для добычи нефти и газа на континентальном шельфе. К этой теме «Рубин», ранее специализирующийся на создании проектов подводных лодок, приступил в конце 1980-х годов, когда потерял значительную часть оборонного заказа. Частично их удалось возместить работами по нефтегазовому сектору.
Основные шельфовые проекты, в которых участвует «Рубин», – Приразломное и Штокмановское месторождения на арктическом шельфе, а также «Сахалин-2» и «Сахалин-1» на сахалинском шельфе.

По словам генерального конструктора морских нефтегазодобывающих сооружений ЦКБ Аркадия Малютина, «Рубин» владеет отечественной и зарубежной нормативной базой и современными программными продуктами. Включая системы для трехмерного моделирования. Для разработки проектов шельфовых сооружений есть и грамотные специалисты.

– До сих пор, – отмечает Аркадий Афанасьевич, – в России разрабатывались в основном гравитационные добычные платформы, то есть строения, которые опирались на дно. Но на Штокмановском месторождении глубины свыше 300 м, и нужна плавучая платформа. Для этого месторождения создается принципиально новая платформа. Ее уникальность еще и в том, что она должна работать в особо суровых ледовых условиях.
Но если в вопросах морского бурения и морской добычи нашу страну нельзя отнести к лидерам, то в знаниях ледовых обстановок нам нет равных. У России есть большой опыт строительства ледоколов, а взаимодействие со льдом стального корпуса ледокола и добычной платформы во многом аналогичны.

Без налоговых преференций

Конструкторы «Рубина» приступили к работе над проектом в начале 2008 года и рассчитывают на ее продолжение и в будущем году.

Россия уникальная страна: по запасам газоконденсатных и нефтяных месторождений на шельфах морей ей нет равных. Часть из них уже достаточно хорошо изучена. Так, только Штокмановское месторождение оценивается в 3,7 трлн кубов газа.

Правительство утвердило концепцию федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники на 2009–2016 годы». Есть планы по строительству платформ у «Газпрома» и у НК «Роснефть».
Нефтяным компаниям для реализации их программ по разработке шельфа до 2030 года потребуется примерно 22 стационарные платформы. Газовому монополисту до 2013 года только для нужд Штокмановского месторождения надо иметь несколько платформ.

Планы требуют колоссальных средств.
Создание добычной платформы в среднем обходится в $1 млрд. Затраты на реализацию только первой очереди Штокманского оцениваются в $15 млрд.
– Морские проекты, – отмечает А. Малютин, – развиваются медленно. И на их реализацию требуется несравненно больше затрат, чем на суше. В то же время шельфовые проекты не имеют налоговых преференций. И если правительство не обратит на это внимание и ситуация не изменится, трудно ожидать бурного освоения месторождений на шельфе.

Нелли Богорад

On a First-Name Basis with the arctic

In recent years Russian design bureaus gained much experience in engineering marine oil and gas facilities for the procurement of hydrocarbons on Russia’s shelf.

Standard designed production platform cannot be utilized here, as the major volume of fields is located in the freezing seas with heavy ice conditions. Meanwhile, the domestic normative base is far from perfection, hence foreign norms are often implemented in the engineering procedure.
The bulk of the component equipment is manufactured abroad.
Therefore, foreign experts are invited to partake in the process.

It is no coincidence that FEED (Front End Engineering Design – formulation of project documentation) of the marine procurement complex in the first phase of the Schtockman Field is being developed by a French company in collaboration with the Central Design Bureau for Marine Equipment “Rubin” (St. Petersburg).
Experts at the Central Design Bureau have been entrusted to develop FEED for the platform’s substructure, which would be a giant formation weighing over 100 thousand tons.

Arcady Malyutin – General Constructor for Marine Oil & Gas Procurement Facilities of the Central Design Bureau – notes, “Up until now Russia produced only gravity-supported platforms rested on the ocean’s bottom. Schtockman Field is over 300 meters deep; hence we are creating a unique floating platform, which must function in very heavy ice conditions. No other country in the world can compare to Russia when it comes to experience in the construction of icebreakers and knowledge about ice.”
Mr. Malyutin further notes that marine projects require more expenditures than the land ones, while holding no tax preferences. Hence, active development of fields on the Shelf can hardly be anticipated unless the federal government reconsiders its position.