Мурманск: Перспективы развития транспортного узла

О состоянии и проблемах Мурманского транспортного узла мы уже писали подробно (см. «Транспорт на Кольской земле», «МБ» №1).
ОАО «ЛенморНИИпроект» разработало Генеральную схему развития Мурманского портового транспортного узла (МПТУ).

Рассказывают С. А. Семенов, к.э.н, директор по прозводству ОАО «ЛенморНИИпроект» и М. Н. Мухин, главный инженер проекта.

– Одной из основных целей разработки Генеральной схемы является формирование информационной базы для перспективного (на 2010 и 2015 годы) планирования администрацией Мурманской области и Министерством транспорта РФ развития МПТУ, выявление и закрепление участков побережья Кольского залива, потенциально пригодных для строительства портовых мощностей, для разработки схем функционального зонирования территории.
То есть Генеральная схема является схемой территориального планирования объекта транспорта.

Расчетный грузооборот, заложенный в разработку мероприятий генеральной схемы МПТУ
• Минимальный вариант – до 42 млн т в 2010 г. и  54 млн т в 2015 г. И, кроме того, как отдельный проект «Мурманская трубопроводная система» с грузооборотом на 2010 г. 71 млн т и на 2015 г. – 105 млн т.
• Максимальный вариант – до 65 млн т в 2010 г. и 80 млн т в 2015 г. и далее. И, кроме того, как отдельный проект «Мурманская трубопроводная система» с грузооборотом на 120 млн т.
Чтобы рассчитывать на такие грузопотоки, необходимо создать в Мурманском портовом транспортном узле конкурентоспособные предложения, которые могут породить спрос.

Перспективный грузооборот МПТУ в сводном виде по вариантам развития на 2010 и 2015 гг. представлен в таблице.

Таблица. Объем и структура сводного грузооборота МПТУ по вариантам прогноза

Примечание: перспективный грузооборот при условии подтверждения пропускной способности Октябрьской железной дороги может составить 83,2 млн т.
Размещение портовых комплексов транспортного узла предусмотрено в пределах территории Мурманской области на нескольких рассредоточенных площадках на побережье Кольского залива.
Развитие Мурманского порта за счет расширения территории возможно, но ограничено следующими факторами:
• порт вытянут вдоль берега узкой полосой шириной порядка 130:300 м, его развитие вдоль восточного берега ограничено промышленной и городской застройкой, сложностью рельефа местности;
• развитие в сторону акватории ограничено из-за близости судового хода и больших глубин.

Для проектируемых комплексов необходимо создание обширных портовых территорий, глубоководных причалов и достаточная удаленность от селитебной территории. Особенностью естественных условий побережья Кольского залива является наличие крутых скалистых береговых склонов, приглубой акватории и сложных для строительства гидротехники инженерно-геологических условий.

Схема мурманского транспортного узла

В связи с этим при разработке схемы генерального плана развития Мурманскогo портового узла был проведен поиск предварительных компоновочных решений для размещения перегрузочных комплексов и транспортных связей с рассмотрением всего побережья Кольского залива.
Учитывая прогноз грузооборота на 2010 – 2015 г.г., исходя из существующей застройки и потенциально возможного использования земель порта Мурманск, предусматривается:
• модернизация с частичной реконструкцией порта и строительство комплексов по перегрузке нефтепродуктов на восточном берегу Кольского залива;
• строительство комплексов по перегрузке угля, генеральных грузов, контейнеров, нефти и газового конденсата на западном берегу.

На восточном берегу Кольского залива в границах, оговоренных в Обязательных постановлениях МАМП, предполагается иметь следующие технологические перегрузочные комплексы:
• существующие специализированные комплексы навалочных грузов, прошедшие модернизацию и расширение, мощностью 8,3 млн т, состоящие из 3 причалов для приема морских судов DW от 15 до 70 тыс. т, площадь крытых складов – 20,6 тыс. м2;
• специализированный комплекс угля, размещаемый на двух площадках в районе существующих причалов №№ 13–14 и нового причала № 22 (330 м), обеспечивающих прием и обработку морских судов DW от 20 до 150 тыс. т. Площадь крытых складов составит 26,3 тыс. м2, открытых складских площадок – 50 тыс. м2. Комплекс имеет единый фронт разгрузки вагонов мощностью до 10,0 млн т;
• комплекс генгрузов, размещаемый в I и II районах порта, мощностью до 2,0 млн т, состоящий из 8 грузовых причалов, способных принимать суда DW 3,0–30,0 тыс. т, площадь крытых складов – 16,14 тыс. м2, открытых грузовых площадок – около 87,0 тыс. м2;
• специализированный комплекс для перегрузки нефтепродуктов, размещаемый на территории ФГУП «35 судоремонтный завод» МО РФ, мощностью до 5,0 млн т, состоящий из одного причала для приема судов DW 30 тыс. т;
• специализированный комплекс для перегрузки нефтепродуктов мощностью 4,0 млн т, размещаемый на причале № 20, способном принимать суда DW 40 тыс. т.

За пределами границ, оговоренных в действующих Обязательных постановлениях:
• временный комплекс для перегрузки нефтепродуктов на мысе Мохнаткина Пахта мощностью 3,0 млн т, способном принимать суда DW 60 тыс. т.
• причалы №№ 23–28 предусматриваются под перспективное расширение за пределами 2015 г.

На западном берегу Кольского залива между устьями р. Лавна и Кулонга предполагается разместить новые комплексы в составе:
• комплекс для перегрузки нефти общей мощностью 4,5 млн т в год, состоящий из причала длиной 470 м, предназначенный для приема судов DW 120 : 300 тыс. т с резервуарным парком на 400 тыс. т и сливными железнодорожными эстакадами;
• комплекс для перегрузки угля мощностью до 15,0 млн т, состоящего из 2 причалов общей длиной 640 м, способных принимать суда DW 35–150 тыс. т, площадь открытых грузовых площадок – около 520,0 тыс. м2;
• комплекс для перегрузки генгрузов и контейнеров мощностью до 3,0 млн т, состоящего из 5 причалов общей длиной 1230 м, способных принимать суда DW 6,0–65 тыс. т, площадь крытых складов – 8,1 тыс. м2, открытых грузовых площадок – около 94,0 тыс. м2.
• «База снабжения и нефтеперегрузочный комплекс» в устье реки Лавна мощностью до 25,0 млн т сырой нефти, 0,86 млн бункеровочного топлива и 0,13 млн т грузов снабжения в год. Ввод объекта предусмотрен по очередям. Для перегрузки нефти запроектированы причалы для приема расчетных судов дедвейтом от 70 до 250 тонн.

На перспективу, при условии развития железной дороги, для перегрузки легкой нефти и газового конденсата с железой дороги на морской транспорт в общем объеме до 10 млн т в год предусматривается возможность строительства железнодорожного грузового фронта и дополнительного берегового резервуарного парка газового конденсата и нефти, а также развитие причальных комплексов.

Для железнодорожного обслуживания новых терминалов на западном берегу Кольского залива потребуется строительство двух предпортовых станций:
• Лавна (угольный терминал и терминал генгрузов);
• Кулонга (нефтяные терминалы).

Для соединения новых станций с сетью железных дорог предусмотрено строительство новой железнодорожной линии. Были рассмотрены четыре принципиальных варианта примыкания новой линии к существующей сети железных дорог и принят вариант: к перегону Мурмаши – Пяйве со строительством станции Мурмаши – II.

В заключение необходимо отметить, что Генеральная схема развития портового транспортного узла – это лишь первичный документ, необходимый для стратегического планирования.
Задача этого документа, во-первых, оценить главным образом техническую и ресурсную осуществимость политического решения заказчика о развитии МПТУ, во-вторых, сформировать исходные данные и задания на дальнейшие проектные проработки и исследования.

Сергей Васильев

Тел. (812) 703-4035